Автомобильный рынок в современных условиях
Финансовый кризис оказал сильное влияние и на автомобильный рынок России - упал спрос, доллар поднялся к заоблачным высотам, отечественные автомобили в долларовом эквиваленте разом обесценились. Летом 1998 года трехлетнюю вазовскую девятку вполне можно было продать за пять тысяч долларов - сегодня новая стоит гораздо меньше.
Рублевые цены на отечественные товары поднялись, но не столь катастрофически - тем, кто продает свои старые Жигули и покупает новую Самару, придется доплачивать примерно столько же, сколько и раньше.
Запасные части для отечественных автомобилей тоже не очень сильно выросли в цене, однако сузился их выбор, так как меньше стало импортных деталей.
Стоимость деталей, которые меняют довольно редко, - мощные детали подвески, балки заднего моста, рессоры и др. - практически не изменилась. Ремонт, сама работа, подорожал заметно - процентов на 40 - 50. Запчасти для иномарок выросли в цене на столько, на сколько подорожал доллар, т. е. в три-три с половиной раза. В рублях это какие-то фантастические деньги. В тех же пропорциях подорожала и стоимость нормо-часа ремонта иномарок, так что теперь эксплуатация и ремонт иномарок будут стоить их владельцам значительно дороже.
При сегодняшнем курсе рубля к доллару приобретение иномарки для очень, очень многих становится несбыточной мечтой. Большинство тех, кто подумывал о ее покупке, обращается теперь к продукции отечественных заводов.
Рынок на все эти изменения ответил однозначно - он замер: из-за границы никто ничего не везет, автомобильная таможня пустует. Летом 1998 года здесь были огромные толпы людей, очередь шла неделями, сновали так называемые таможенные брокеры, которые за определенную мзду ускоряли процесс продвижения. Теперь - пожалуйста, заходи сразу. Продавцы и покупатели замерли - они выжидают, что будет дальше. Никто этого не знает, каждый строит свои собственные прогнозы и поступает в соответствии с ними на свой страх и риск.
Наш автопром от падения рубля только выиграл - соотношение цен отечественных автомобилей и иномарок резко изменилось в сторону отечественных автомобилей, а вслед за ним и соотношение спроса.
Глядя на цены, сразу можно определить, какие из заводов выбрали в свое время правильную стратегию, а кто просчитался.
АвтоВАЗ, в основном, делал ставку на отечественных поставщиков комплектующих изделий или, как и раньше, рассчитывал на собственные силы (не считая моделей, которые "осовремениваются" за счет импортных компонентов, например систем впрыска).
В настоящее время доля импортных комплектующих изделий в себестоимости автомобилей Волжского автомобильного завода составляет около 20%, и увеличение их стоимости увеличит себестоимость производства автомобилей лишь на 5 - 7%.
АО "ГАЗ" избрало еще более дальновидную политику: опираясь на российских производителей, в Нижнем Новгороде еще задолго до кризиса начали создавать совместные предприятия с иностранными фирмами, чтобы более качественные и современные комплектующие изделия производить здесь. Не все проекты осуществились, но, скорее всего, ГАЗов-ская стратегия принесет свои плоды.
Доля импортных комплектующих в себестоимости автомобилей Горь-ковского автозавода составляет всего 3 - 4% и увеличение их стоимости увеличит себестоимость производства автомобилей очень незначительно.В худшем положении опять оказывается АО "Москвич".
Чтобы сделать свои модели более привлекательными для покупателей, завод начал оснащать их импортными компонентами. Пока курс рубля был высок, казалось, что двигатель "Рено" стоит почти столько же, сколько уфимский. Сегодня его цена утроилась, так же, как и стоимость других иностранных комплектующих. Вскоре может оказаться, что Свя-тогоры станут намного дороже Волг и Самар. Тогда выкарабкаться Москвичу будет очень трудно.
В настоящее время доля импортных комплектующих в себестоимости автомобилей АО "Москвич" составляет около 50%, и увеличение их стоимости в три раза делает производство автомобилей неконкурентоспособным по отношению к другим машинам этого же класса.
Как будут развиваться события на автомобильном рынке, пока трудно сказать, но, по мнению специалистов, кризис, довольно сильно ударивший по российскому бизнесу, не повлечет за собой его полного уничтожения.
Цены на запасные части и на работу на фирменных центрах должны несколько снизиться - там, по мнению специалистов, есть значительные резервы снижения цен. Должны несколько снизиться цены на иномарки, особенно на подержанные, поскольку значительная часть спроса на автомобили переместится на отечественные марки. Скорее всего, рублевые цены на отечественные автомобили летом 1999 года поднимутся процентов на 20.
Желание иметь хороший автомобиль и возможность реализации своей мечты, появившаяся у простого российского обывателя в последние годы, поможет россиянам преодолеть возникшие трудности, оживить автомобильный рынок России.В связи с финансовым кризисом авторынок серьезно пострадал. В 1998 году ГАИ столицы зарегистрировало наименьшее количество вновь купленных автомашин за все последние годы. Их было зарегистрировано всего 200 тыс., на треть меньше, чем обычно, да и то большинство до августа 1998 года Резкий рост доллара серьезно отразился на ценах автомобилей.В течение нескольких дней автомобили в долларовом эквиваленте дешевели в 2 - 3 раза. Например, Святогор с двигателем "Рено" "уходил" всего за 3,5 тыс. долл. Были очереди, ажиотаж, продажи некомплекта, круглосуточно работающий автосалон в Южном порту.
Когда цены поднялись, ажиотаж прекратился, но и теперь цены не достигли своего первоначального уровня и в сравнении с июлем 1998 года остаются гораздо ниже.Некоторое утешение для дилеров - недавнее постановление Московского правительства, запрещающее продавать машины на случайных площадках, где-нибудь в фойе кинотеатров или перед гастрономом, а только в специальных салонах.
Спрос в большей мере переключился на отечественные автомобили, что в свою очередь сбило цены на подержанные иномарки (процентов на 30 - 50). Везти подержанные иномарки в Россию стало менее выгодно: через таможню проходит сейчас в три раза меньше автомобилей, чем прежде.
Оглавление Дальше:
Российские автомобили .
Вверх:
Вторичный рынок автомобилей в России (рынок подержанных автомобилей)