Южнокорейская Дэу-Нексия.
Южнокорейская Дэу-Нексия по сравнению с другими иномарками такого класса - недорогой автомобиль: в московских автосалонах он стоит от 9500 до 13500 долл. Самыми дешевыми Нексиями в московских салонах были узбекские машины недавней сборки: GL стоила 9350 долл., GLE - 11080 долл. Самыми дорогими были опять же узбекские, но 1999 года: 10550 и 12500 соответственно. Один нормо-час обслуживания Нексии в авторизованном сервисе стоит 40 долл.
Длинная, с модными узкими фарами Нексия неспециалисту может показаться современным и солидным автомобилем. Она оснащена некоторыми приятными игрушками, вроде электрических стеклоподъемников, центрального замка дверей, кондиционера, магнитолы и даже гидроусилителя руля. Но на самом деле это лишь замаскированная под современность старая модель.
Нексия - более древняя машина, чем восьмая модель ВАЗа. В 1984 году, когда ВАЗ только готовил к производству свою "восьмерку", в Германии появился предшественник Нексии - Опель-Кадет серии Е. От того Кадета Нексия отличается не больше, чем вазовская "шестерка" от "копейки". Во второй половине 80-х фирма "Дэу" (тогда всего лишь южнокорейский дилер "Дженерал моторе") занялась сборкой Кадетов из немецких деталей. К началу 90-х Кадет безнадежно устарел и перестал пользоваться спросом в Европе, и Опель заменил его новой моделью Астра.
Когда крупная западная автомобильная фирма снимает с производст-. ва старые модели, они переводятся в менее развитую страну. Расчет делают на то, что сравнительно небогатое население этой страны вполне может ездить на тех машинах, от которых развитые страны уже отказались. Именно так в 1991 году поступил "Опель", передав выпуск старого Кадета компании "Дэу". Год спустя южнокорейская фирма стала самостоятельной, но все модели "Дэу" оставались немного измененными машинами "Дженерал моторе" и японских фирм. Шли годы, Кадет устаревал даже по корейским меркам. "Дэу" модернизировала внешний вид машины, поставила современное оборудование салона, придумала новую марку Нексия, но спрос на модель все равно падал.
Наконец, "Дэу" приступила к разработке новой модели Ланос (продажи этой машины начались в прошлом году), и в 1996 году производство Нексии было "сброшено" в развивающуюся страну - Узбекистан. В Ферганской долине построили завод, недостатка в рабочих руках не было, и "Дэу" начала с помощью старой Нексии штурмовать рынок России.
Примерно в это же время началась сборка Нексии и в самой России. Однако, в отличие от Узбекистана, где помимо собственно сборки производятся также штамповка, сварка и покраска кузова, в Ростове-на-Дону бывший культиваторный завод "Красный Аксай" просто привинчивает кузов к силовым агрегатам.
В самой Южной Корее Нексию больше не выпускают. Машины, которые продаются в Москве, сделаны в Узбекистане или Ростове. Отличить машины ростовского производства от узбекского очень просто: узбеки бампер и тыльную сторону боковых зеркал оставляют черными, а ростовчане эти детали красят. Существуют и ассортиментные различия. СП "УзДэуавто" производит две модификации Нексии: базовую DL "без удобств" и GLE, которая отличается от первой наличием гидроусилителя руля, электростеклоподъемниками, кондиционером, мягкими панелями багажника и полуавтоматической антенной магнитолой. В Ростове более дешевую модификацию GL не выпускают.
По мнению специалистов, главный недостаток у всех Нексии один -слабая подвеска. Для Кореи, где больше 3-5 лет эксплуатировать автомобиль не принято, это нормально. У нас же могут возникнуть проблемы. При аккуратной езде в городе подвески хватает на 30, максимум 40 тыс. км. За городом - не больше чем на 20 тыс. В остальном, несмотря На устаревший дизайн, машина своих денег стоит: хорошо слушается Руля, как с гидроусилителем, так и без, устойчива, вместительный багажник. 16-сантиметровый просвет выгодно отличает ее от более дорогих седанов и позволяет спокойно ездить по дачным дорогам.
Владельцы Нексии, а также продавцы отмечают, что у некоторых автомобилей, главным образом узбекских, бывают слегка перекошенные Двери и иногда отказывают приводы стеклоподъемников. Специалисты также утверждают, что на днище Нексии достаточно мест, где скапливаются грязь и влага, а значит, будет прогрессировать ржавчина. Впрочем, пока машины относительно новые, последний недостаток в полной мере не проявляется.
Такова характеристика лучшей из иностранок, собираемых в России, которая ярче всего характеризует уровень отсталости нашего автомобилестроения.
Выделить же в отдельную группу машины, собираемые в России, мы решили по следующим причинам: во-первых, это ближайшая перспектива лучших моделей нашего автопрома, которые, как нам обещают, могут в ближайшем будущем преобладать на нашем рынке; во-вторых, "иностранки", адаптированные к российским условиям и российским дорогам, должны быть "по идее" лучше и привлекательнее для российских водителей; в-третьих, при массовом производстве они должны быть дешевле и этим еще привлекательнее для российских покупателей.
Характеристику конкретных моделей, предоставленных в этом разделе автомобилей, можно найти в уже упоминавшихся нами каталогах.
Оглавление Вверх:
Иностранки российской сборки