Каждая модель имеет свои характерные особенности.
Например, довольно скромно выглядящая Тойота, по мнению специалистов, вполне стоит своих денег: на ней можно годами ездить без ремонта, выполняя лишь техобслуживание. Для покупателя из провинции, где нет фирменного сервиса, этот фактор, пожалуй, решающий.
Долговечность кузова Авенсиса позволит через несколько лет продать машину с хорошим товарным видом, а значит, выгодно.
Французские Рено, Пежо и Ситроен пока не принадлежат к лидерам по объемам продаж, хотя качество их добротно, а внешность элегантна. Разумная цена привлекла внимание к большому, комфортабельному и при этом изящному Пежо-406, а вот Рено-Меган, похоже, оказался до-Роговат. Ситроен-Ксантию обычно выбирает гурман за ее "изюминку" -гИдропневматическую подвеску. Машину отличает особая плавность хода и возможность увеличивать дорожный просвет, повышая тем самым проходимость.
. Японские Субару и Хонда несколько дороже "одноклассников", но по ездовым качествам - одни из лучших. Субару-Импреза - единственный Полноприводный седан в этой ценовой группе: его, конечно, выберет тот, кому особенно важна безопасность езды по скользким дорогам. В Хонде-Сивик знаток автомобилей оценит техническое совершенство, высокофорсированные моторы небольшого объема, а удовольствие от управления ею сравнимо с тем, что получишь за рулем спортивного купе.
В ценовой группе свыше 35 семейств автомобилей и отдельных моделей, которые поступают в продажу в России. Цены некоторых моделей в России и, например, в Германии разнятся, и порой существенно. Объясняется это тем, что кроме таможенных пошлин на цены существенно влияет торговая политика фирм-производителей и политика российских дилеров. Все это взаимодействует неоднозначно, поэтому автомобили в России обычно всего на 10-20% дороже, чем в Европе.
Автомобили "от 30 до 40" по назначению можно разделить на пять групп, как принято в западной Европе:
• обычные модели классов D и Е,
• спортивные купе,
• многоцелевые полноприводные легковые автомобили (МПЛА), или попросту джипы,
• универсалы повышенной вместимости (УПВ).
У каждой из групп свои конструктивные особенности, обусловленные Назначением машин. То, что в одной признается достоинством, в другой оказывается недостатком. Например, мягкая длинноходная подвеска Джипов весьма комфортна, но совершенно не подходит для спортивных купе, которым куда важнее устойчивость и управляемость на высоких скоростях. А покупая, скажем, просторный мини-вэн Крайслер-Вояджер, Не стоит ждать от него экономичности Тойоты-Короллы или динамики БМВ-МЗ. Несомненно одно - плохих машин дороже 30000 долл. не бывает, каждая по-своему хороша.
Европейский средний класс D представляют солидные и вполне вместительные машины: Ауди-А4, БМВ третьей серии, Вольво S40/V40, СААБ-900, Опель-Вектра и др. Сюда же можно отнести и новый Фольксваген-Пассат. По цене базовой модели, правда, он попадает в группу "до 30000 долл. ", но оснащенный дополнительным оборудованием и шестицилиндровым мотором стоит уже дороже. Тойота-Авенсис с двухлитровым мотором сменила на конвейере снятую с производства Карину-Е. Любители утонченной красоты, возможно, выберут более дорогую Мазду-Кседос-6. От большинства моделей в классе D она отличается лучшим оснащением и отделкой. Приверженцы полноприводной компоновки выберут Субару-Импреза - на российских заснеженных дорогах она ведет себя великолепно. К этой же группе относится и маленький Мерседес-Бенц А160. Он дороже своих "одноклассников" на 10000 долл. Но это никого не удивляет - Мерседес!
Универсалы в классе D представлены моделями Ауди-А4 Авант, БМВ-ЗШ туринг и Вольво-V40. Такие машины редко покупает тот, кому приходится перевозить с дачи мешки с картошкой, холодильники и стиральные машины.
Двигатели автомобилей этой группы, как правило, четырехцилиндро-вые, бензиновые, объемом - 1,8 - 2,5 л - компактные и дешевые в производстве.
Но есть и другие. Увеличивать объем одного цилиндра свыше 600 см3, как известно, нерационально: ухудшается процесс сгорания топлива, а значит, экономичность, поэтому все трехлитровые моторы - шестици-линдровые. Некоторые фирмы, например БМВ и "Ниссан", используют "шестерки", начиная уже с 2 л рабочего объема: они лучше уравновешены, работают более плавно и тише, чем четырехцилиндровые. Рекордсмен здесь - мотор Мазды МХ-3: всего 1845 см3 в шести цилиндрах. А вот пятицилиндровые двигатели обычно применяют, когда шестици-линдровый рядный не умещается при поперечном расположении (Лянча-Каппа).
Дизели, столь популярные в Европе, у нас пока не получили признания. Во-первых, топливо можно купить не на каждой бензоколонке, а, во-вторых, пуск дизеля при температурах ниже - 25° С затруднен. Главное достоинство дизеля - экономия 300 - 500 долл. в год на топливе -вряд ли привлечет обладателя машины за 30 - 40 тыс.
Комплектация автомобилей производится, как правило, по высшему разряду, что делает поездки на них источником большого удовольствия.
Оглавление Дальше:
Рынок новых автомобилей
Вверх:
Российский рынок легковых автомобилей