Результаты анкетирования представлены
Индекс надежности означает, насколько оправдал автомобиль ожидания владельцев. Чем больше цифра, тем ближе машина к идеалу. Как видно из таблицы, с годами отношение к ряду моделей меняется как в лучшую, так и в худшую сторону - либо хозяева со временем привыкают к покупке и она оказывается надежнее, чем они ожидали, либо, напротив, первые восторженные впечатления сменяются трезвой оценкой, когда еще и отказы отдельных узлов подливают масла в огонь.
В первую шестерку входят "Мерседес", СААБ, ФИАТ, "Ровер", БМВ и "Вольво". Сделав скидку на то, что большинство читателей "Кваттроруоте" - патриотично настроенные итальянцы, готовые поддержать отечественного производителя, можно отметить: неожиданностей не произошло. В числе лидеров среднего класса весьма солидные компании. В других же европейских странах ФИАТ котируется несколько ниже.
В малом классе тройка призеров выглядит так: Фольксваген- Гольф 1,6, Ниссан-Примера 1,6 16V. В особо малом классе (микро) на первом месте Рено-Клио 1,2, на втором - Пежо-106 1,1, на третьем - Фольксваген-Поло 1,0.
Как видно из , общее количество машин, купленных в 1995 и в 1996 годах, практически не изменилось (тремя десятыми процента разницы можно пренебречь). Лидеры тоже неизменны - это Мерседес, БМВ, Вольво, Опель и Ауди. Но если у первых двух фирм наблюдается резкий рост продаж, то у остальных трех наметился спад. Да и не только у них. Похоже, кроме Мерседеса и БМВ капризный европейский покупатель за истекший год полюбил только Крайслер-Стрейтэс.
Интересно отметить, что автомобилисты России имеют примерно те же пристрастия, что и западные. У нас умеют отличать очень хорошую технику от просто хорошей - во всяком случае, многие российские водители свой выбор уже сделали. По дорогам колесят именно перечисленные выше представители среднего класса. То, что россияне любят Мерседес, БМВ, Вольво и Ауди, подтверждает и анкета журнала "За рулем" (1997, № 6).
Обследования предпочтений автомобилистов широко проводятся в Германии.
Общегерманский автомобильный клуб через свой журнал "АДАК-моторвельт" регулярно предлагает анкету с просьбой к читателям, владельцам тех или иных моделей, высказать мнение о своих машинах. Нечто вроде читательского теста.
До недавнего времени страдания иностранцев при выборе машины были нам просто неведомы. Но сегодня все больше иномарок на российских дорогах. И тест членов АДАК представляет интерес для российских потенциальных покупателей зарубежных авто.
По условиям теста опрашивались владельцы 12 автомобилей среднего класса выпуска 1993 - 1995 годов. Среди них шесть немецких машин: Ауди-80 и Ауди-А4 (они были объединены в одну группу), БМВ третьей серии, Форд-Мондео, Мерседес-С, Опель-Вектра и-Фольксваген-Пассат; четыре японских: Хонда-Аккорд, Мазда-626, Ниссан-Примера и Тойота-Карина, французский Ситроен-Ксантия и шведский Вольво-850. 13400 членов АДАК, ответивших на вопросы анкеты, проехали в общей сложности 425 млн. км. В среднем по 30 тыс. км каждый. Цель сбора читательской информации - определить достоинства и недостатки различных моделей.
Как видно , владельцы Форда и Фольксвагена насчитали 17 случаев остановок из-за мелких неисправностей, у Тойоты и Мазды -4. Наиболее распространенная поломка - выход из строя аккумуляторной батареи. Не исключено, что это вина водителей. Второй по частоте дефект - отказ наскоро установленного (чаще всего на заводе-изготовителе) электронного противоугонного устройства.
Некоторые неисправности можно устранить самостоятельно, с другими приходится ехать в ремонтную мастерскую. Хозяевам Форда или Фольксвагена потребовалось это делать в три раза чаще, чем владельцам японских Хонды, Тойоты или Мазды.
Если суммировать количество неисправностей у последних трех машин, то их окажется в три раза меньше, чем у Форда-Мондео.
При оценке результатов опроса (см. табл. 2.20) инженеры АДАК установили, что определенные дефекты встречаются во всех машинах. Здесь можно выделить четыре наиболее распространенные группы: двигатели, двери, сиденья и тормоза.
Общей болезнью Ауди, БМВ, Мерседеса и Фольксвагена оказались негерметичные прокладки. Протечки масла обнаруживаются везде: на картере, масляном насосе, головке цилиндров, клапанной крышке и уплотнениях коленчатого вала.
Пять с половиной процентов владельцев имели претензии к работе двигателя. Большинство из них недовольны Фордом-Мондео и Ауди-80TDI. Их моторы отказывали чаще всего вследствие неисправностей в системе впрыска топлива. Четыре с половиной процента опрошенных заявили, что двери из машин плохо закрываются, отслаиваются уплотнения, а замки заедают. Четыре процента водителей жалуются на сиденья: скрипят и шатаются. Кстати, фирма БМВ в связи с этом пробовала отшутиться тем, что, дескать, пассажиры слишком чувствительны. Тем не менее в последних моделях она уменьшила люфт в системе регулировки положения спинки сиденья. А Хонда вообще была вынуждена полностью изменить конструкцию механизма, допускавшего произвольное изменение положения спинки кресла. Подобных проблем не возникало только у Мазды, Ситроена и Тойоты.
Тормоза Мазды, Мерседеса, Тойоты и Вольво претензий не вызвали. Что касается автомобилей других фирм, то 3,7% опрошенных отметили такие дефекты, как визг и коробление дисков. Чаще всего замечания по тормозам возникают у владельцев Ауди-80 и Опеля-Вектра.
У Ауди, БМВ, Ситроена, Мерседеса, Опеля и Фольксвагена отмечались неисправности аудиосистем. А Ауди, БМВ, Мерседес и Фольксваген, равно как и Хонда, Мазда и Тойота, вызывали нарекания стучащими и заедающими сдвижными люками в крыше.
В Германии существует "ведомство технического надзора" за автомобильным транспортом, которое отслеживает техническое состояние автомобилей, эксплуатирующихся в Германии, - "Technische Uberwachengs Veren" (TUV). Без обследования, проведенного на станциях TUV, ни одна машина не появится на немецких дорогах. При этом каждый ремонт, каждая авария обязательно регистрируются в базе данных компьютерной сети "конторы", которая охватывает всю страну.
На основе этих сведений публикуется ежегодный рейтинг надежности автомобилей, выпускаемых в мире. В 1998 году перед последней публикацией были обобщены результаты обследования 6,5 млн. машин на станциях TUV. В них нет деления автомобилей по классам. Градацию проводят по возрастным категориям: до 3, 5, 7, 9 и 11 лет эксплуатации.
Больше всего машин, в которых не обнаружено отклонений от нормы, разумеется, оказалось в самой молодой группе - до трех лет: свыше 72% из них оставались в идеальном состоянии. В следующих возрастных категориях "самочувствие" автомобилей становилось все хуже и хуже. Среди пятилеток - 59,5%, а в числе одиннадцатилетних - только 31,2% машин продолжали работать безотказно или не попали в аварию по техническим причинам. Самое большое число дефектов приходится на прокладки двигателя, тормоза, выхлопные трубы и глушители, работу осветительных приборов.
В группе машин до трех лет эксплуатации самыми безотказными показали себя японские Subaru Legacy и Toyota Carina. Среди пятилетних -Toyota Carina, a 7- и 9-летних - Toyota Starlet. В категории 11-летних "старичков" надежнее всего выглядит Porsche 911.
"Слабаками" оказались машины испанского и французского производств. В эту же компанию затесались Mitsubishi Galant и Лада-Самара. Наша признана самой безнадежной даже среди аутсайдеров 3-летней возрастной группы.
Конечно, каждая система оценки, а тем более система балльной оценки имеет свои недостатки, потому что, допустим, при пятибалльной системе оценки происходит простое суммирование баллов по всем параметрам. Однако все параметры имеют разную "весомость" в общей оценке автомобиля. Вряд ли корректно уравнивать баллы за работу двигателя с баллами, оценивающими уровень отделки салона и сидений. Поэтому балльную систему оценок стремятся дополнить системой экспертных оценок, позволяющих получить другую систему оценок.
Например, редакция газеты "Авторевю", которой довольно часто приходится проводить сравнительные исследования различных автомобилей, разработала свой подход, свою систему оценок, которая, с одной стороны, учитывала бы весомость различных потребительских свойств, а с другой - сделала бы более правомерным сложение баллов и на основе полученной суммы судить о победителе.
Наиболее важными считаются факторы, которые непосредственно длияют на активную безопасность автомобиля: тормозная динамика, управляемость, разгонная динамика. Важна и эргономика рабочего места водителя. Какими бы тормозами автомобиль ни обладал, но если водитель не сможет вовремя нажать на тормоз из-за неудобной посадки или не сможет вовремя разглядеть препятствие из-за плохой обзорности, то аварии все равно не избежать. То есть эргономика рабочего места водителя в равной степени с ездовыми свойствами влияет на активную безопасность.
Вторую по значимости группу составляют показатели, определяющие комфорт: плавность хода, виброзащищенность и шумоизоляция. Эти факторы во многом определяют условия работы водителя и комфорт пассажиров.
Максимальная возможная оценка по каждому параметру и отражает его весомость в новой "системе ценностей".
Понятно, что для автомобилей разных классов, различного функционального назначения весомость различных показателей может меняться. Ведь если для больших легковых автомобилей очень важно удобство задних пассажиров, то для спортивных купе этот показатель имеет, пожалуй, меньший вес.
В любом случае, каждый раз необходимо указывать максимально возможный балл при оценке тех или иных потребительских качеств.
Для определения лучшего автомобиля в рамках одного класса широко проводятся сравнительные испытания нескольких автомобилей, относящихся к одному классу. Результаты таких тестов часто публикуют такие автомобильные издания, как газеты "Клаксон" и "Авторевю", журналы "За рулем", "Автопанорама", "Автопилот" и др.
В книге "Энциклопедия покупателей" издательства "За рулем" (1998) опубликован интересный материал по сравнительному тестированию нескольких автомобилей, принадлежащих одному классу, которое проведено по нескольким классам автомобилей.
Газета "Авторевю" в № 4 за 1999 год опубликовала очень подробные результаты супертеста 16 импортных автомобилей так называемого гольф-класса (средний класс) в суровых зимних условиях Финляндии, которые очень похожи на условия России. Данные этого теста также могут помочь потенциальным покупателям получить необходимую информацию о достоинствах и недостатках того или иного автомобиля и сделать свой выбор.
Подытоживая рассмотрение этого вопроса, хочется отметить тот факт, что специалисты все чаще высказывают мнение о сближении в пределах определенного класса технического уровня автомобилей, производимых различными фирмами, и об его весьма высоком общем уровне.
Оглавление Вверх:
Какой автомобиль лучше