Другие системыАБС.
Два с половиной года назад фирма "Ай-Ти-Ти-Аутомотив" выпустила систему МК-20, которая считается одной из самых компактных АБС в мире: она весит всего 3 кг, размеры блока 16 х 10 х 10 см. Электродвигатель сливного насоса получает питание по внутреннему кабелю, который проходит к блоку управления через гидроагрегат. Такой кабель превосходно защищен от атмосферных условий и повреждений. Конструкцию клапанов МК-20 можно смело отнести к произведениям инженерного искусства, а вся система не только компактна, но и надежна, легко монтируется. Но у "Ай-Ти-Ти" есть и еще более компактная модель - "АБС-компакт". Ее размеры сопоставимы с размерами обычной тормозной системы, не оснащенной АБС. Блок управления, гидроагрегат и главный тормозной цилиндр объединены в один узел. По размеру вся система чуть больше тормозного бачка, она кажется маленькой коробкой на фоне "тарелки" усилителя тормозов. "АБС-компакт" обходится без сливного насоса и присутствующих в гидроагрегате обычной АБС аккумуляторов низкого давления. Прецизионные клапаны перепускают жидкость из соответствующих контуров в бачок. Таким образом, при срабатывании АБС педаль будет постепенно опускаться. Однако создатели "компакта" преду-&qt; смотрели и ситуацию, когда педаль начнет приближаться к ограничителю и система дойдет до предела своих возможностей. Такое может произойти, например, при длительном интенсивном торможении с высокой скорости на скользкой дороге. В системе есть датчик хода педали. Если он достигнет критической точки, функция антиблокировки передних колес отключится, однако задние по-прежнему продолжат прерывистое торможение, и машина не сорвется в занос. В такой ситуации можно на миг отпустить педаль - тогда жидкость вновь заполнит главный тормозной Цилиндр и функции АБС восстановятся.
Еще одна новинка - система автоматической стабилизации управления (ASMS), которая включена в дополнительное оборудование Фольксвагена Гольф нового, четвертого поколения. Помимо основной (антиблоки-Ровочной) функции, новинка оснащена системой полного тягового контроля (ASR), которая препятствует пробуксовке колес во время резкого старта машины на дороге с неоднородным покрытием (сочетание асфальта со снегом, льдом, жидкой грязью). Три датчика-сенсора измеряют угол поворота, степень отклонения от заданного направления, поперечное ускорение, а высоко эффективный компьютер и особый тормозной усилитель активно влияют на поведение автомобиля, даже если водитель не нажимает на тормозную педаль. Эта система способна не только управлять тормозами, но и при необходимости может уменьшить подачу топлива.
Фирмы "Бош", "Лукас", "Келси-Хейс" работают над модернизацией элементов АБС. Например, шведская СКФ встроила датчик угловой скорости и зубчатое колесо прямо в подшипник, из корпуса которого к блоку управления тянется провод.
В России тоже разрабатываются антиблокировочные системы (см. "За рулем", 1990, № 11), в первую очередь для тяжелых машин - некоторых моделей грузовиков и автобусов. Но о серийных АБС на отечественных автомобилях пока приходится только мечтать. Для обеспечения надежности АБС нужна очень высокая культура производства, предъявляются высокие требования не только к электронике, но и к качеству узлов ходовой части. Блок управления должен быть устойчив к помехам от внешних электромагнитных воздействий, выход из строя АБС не должен нарушать работу штатной тормозной системы.
Остается надеяться, что когда-нибудь на нашем рынке появятся антиблокировочные и противобуксовочные системы для массовых легковых машин.
Оглавление Вверх:
Устройство АБС.