Автомобиль в России
В России за последние двадцать лет парк автотранспортных средств увеличился более чем в два раза и достиг к 1999 году более 30 млн. единиц. Более половины из них (53,6%) - легковые автомобили.
За последние пять лет среди легковых автомобилей значительно увеличилось число иномарок. В 1998 году их удельный вес в автопарке составил уже более 18%.
В настоящее время на 1000 россиян приходится более 120 автомобилей, т. е. примерно одна машина на 8 жителей, или одна машина на две-три семьи.
Конечно, России еще далеко до мировых и европейских стандартов, но, по мнению западных аналитиков, Россия и Восточная Европа стоят на пороге автомобильного бума.
К такому выводу пришли эксперты авторитетного германского центра исследований конъюнктуры рынка в Эссене. Согласно прогнозу количество зарегистрированных автомобилей здесь возрастет в 2000 году по отношению к 1996 году на 52%, или на 2,55 млн. единиц. В России к 2000 году будет поставлено на учет 1,07 млн. новых автомобилей, что означает средний ежегодный прирост в 8,9%. В Польше - 560 тыс. автомобилей (10,7%), Чехии - 217 тыс. (9,1%), Украине - 54 тыс. (13,1%), Литве - 24 тыс. (0,2%), Латвии - 16 тыс. (21,1%), Эстонии - 18 тыс. (28,1%), Белоруссии - 16 тыс. (57,4%).
Еще более высокими темпами будет расти производство автомобилей. За этот же промежуток времени ожидается увеличение выпуска автомобилей на 3 млн. единиц (60%).
1998 год был для автомобильной промышленности России и СНГ не самым лучшим (см. табл. 1.4). Как видно из таблицы, производство легковых автомобилей предприятиями России и стран СНГ в 1998 году уменьшилось на 11,9% по сравнению с 1997 годом и составило 866000 автомобилей. Однако в наступающем году автозаводы планируют наверстать упущенное и увеличить выпуск легковых автомобилей до 980000. Выпуск грузовиков в 1998 году составил 156531, автобусов - 43977 шт.
Выпуск автомобилей в России в 1998 году и прогноз на 1999 год
По данным ГАИ, на 01.01.97 в России на учете состояло 15814988 легковых автомобилей, из них около 80% всех автомобилей было сосредоточено в городах.
В последние годы быстрыми темпами растет парк импортных автотранспортных средств. Их количество, не считая Запорожцев и Таврии, достигло более 1,5 млн. единиц и продолжает увеличиваться быстрыми темпами.
По данным Государственного таможенного комитета Российской Федерации, число иномарок, ввезенных в Российскую Федерацию в 1994 -1997 годах, составило более 516 тыс. единиц
Как видно из таблицы, количество ввезенных иномарок значительно колеблется по годам, что обусловлено целым рядом факторов и в первую очередь изменениями в таможенном законодательстве. Но тем не менее в 1997 - 1998 годах отмечается рост импорта иномарок почти в два раза по сравнению с 1996 годом.
Учет ввезенных к нам автомобилей долгое время велся не лучшим образом. Сначала фиксировали только, из какой страны поступали машины, не учитывая ни марки, ни модели. Потом стали записывать страну производства. Информация же о марках и моделях не обобщается до сих пор. К тому же статистика всегда интересовалась лишь транспортными средствами, оформленными юридическими лицами. По физическим же лицам, которые везли автомобили для личного пользования, данных вообще не собирали. Машину "растамаживали", давали разрешение для постановки на учет в ГАИ - и все.
В 1997 году Государственный таможенный комитет Российской Федерации решил, наконец, ввести официальный учет оформления автомобилей, которые ввозятся в Россию физическими лицами.
Анализ полученных в 1997 году данных о ввезенных в Россию иномарках позволил получить некоторую интересную информацию о марках и моделях ввезенных в Россию автомобилей
Как видно из таблицы, самой популярной "иномаркой" в 1997 году был автомобиль Жигули, ввозимый из-за рубежа, поскольку ввиду налоговых льгот его цена за рубежом была значительно ниже, чем в России, а таможенными пошлинами он не облагался.
Следующие три места почти с одинаковыми результатами занимают "Опель", "Шкода" и "Фольксваген" - все немецкие концерны.
Анализ ввезенных иномарок показал интересную закономерность: дорогие престижные автомобили, такие как Ауди, Опели, Мерседесы, ввозят из-за рубежа в основном подержанными (90 - 95%), а более дешевые иномарки, такие как Шкода, Дэу, Ниссан импортируют новыми.
Наибольшей популярностью пользуются "седаны" - 72%, "хэтчбеки" -20 - 21%, "универсалы" - 6 - 7%, в основном классов А - 2 - 2,5%, В -15 - 16%, класс С - 38 - 40%, класс D - 25 - 26%, класс Е и F соответственно - 6,0 - 6,5% и 0,5 - 0,7%.
Внедорожники, микроавтобусы и мини-джипы составляют соответственно 6 - 8%, 2 - 2,2% и 0,5 - 0,6%. Подавляющее количество автомобилей оснащено бензиновыми двигателями (97,5%), преобладающий литраж - 1,1 - 1,5 л - 40%, 1,6-2,0 л - 45%. Объем двигателя 2,1 - 3,0 л имели - 9%, 3,1 - 4 л - 2,5%, более 4,0 л - 3%, до 1 л - 1,5% автомобилей. На автомобильном рынке России появляются новые автомобильные центры. Если такие города, как Москва, Тольятти, Нижний Новгород, Набережные Челны, уже давно являются признанными автомобильными центрами, то Ростов-на-Дону таким центром стал недавно.
Хотя официально статуса северокавказской столицы автобизнеса Ростову никто не присваивал, но тем не менее город является таковым. В выходные, когда жизнь на авторынках кипит вдвое сильнее, окрестные стоянки забиты автомобилями с краснодарскими, ставропольскими, дагестанскими и прочими номерами. Никто не удивляется, ведь каждому известно: отъедешь от Ростова километров на сорок - и цены на автозапчасти уже на 10 - 15% выше. О соседних же областях, расположенных ближе к югу, и говорить нечего: соотношение между ценами на один и тот же товар в Ростове и, например, во Владикавказе -1:2. Поэтому тамошние коммерсанты и гоняют в Ростов тяжелые фуры.
Официально в Ростове зарегистрировано более миллиона автомобилей. За последние пять лет количество частного автотранспорта увеличилось вдвое. Но розничные продавцы запчастей констатируют: покупателей с каждым годом становится все меньше и меньше. Причина проста -у людей нет денег на починку. Торговцы радуются, когда бастуют шахтеры, медики, учителя, а в ответ правительство присылает на зарплаты какие-то крохи, - тогда покупателей снова ненадолго становится больше.
Ростов - город контрастов. К такому выводу придет любой приезжий уже после первых пяти минут прогулки по его улицам. Что бы ни говорили о бедственном положении регионов, количество иномарок на ростовских дорогах, мягко говоря, удивляет. По информации таможни, в прошлом году из-за рубежа в Ростовскую область ежеквартально ввозилось более 10000 автомобилей. Подержанные иномарки пригоняли в основном из Германии и Нидерландов. Пробовали было привозить из ОАЭ, но оказалось, что адаптированные под арабский климат машины на Дону "бегают" без поломок не больше года. Поэтому сегодня 90% ростовского парка иномарок - автомобили европейского производства. Из "японцев" встретить можно разве что джипы Nissan Terrano, Mitsubishi Pajero и Toyota Landcruiser, пользующиеся большой популярностью у местной "братвы". Америку представляют Jeep Grand Cherokee, Lincoln Towncar и Chevrolet Caprise.
Но отчего-то больше всего жителям Дона приглянулись Мерседесы, встретить которые сегодня можно даже на проселочных дорогах. Выбор модели определяет лишь наличие средств - на авторынках Ростова Мерседесов чуть меньше, чем Лад. Самые "бедные" водители покупают в меру подержанные 190 и 230 модели, люди состоятельные не скупятся на 500 и "глазастый" серии Е. А вот воспетый народом "шестисотый" встретишь пока нечасто. Подержанный на рынок гнать издалека накладно, а продажей новых Мерседесов в Ростове почти никто не занимается.
Снижение цен на новые машины на ВАЗе привело к тому, что местные посреднические фирмы временно переключились на торговлю недорогими иномарками и их российскими версиями доморощенной сборки - Шкодами и Дэу, причем последние изготовляют "отверточным" методом здесь же, в Ростове.
Сегодня Дэу уже и не воспринимается ростовчанами как иномарка, отношение к ней даже более теплое, чем к ВАЗу. Завод "Красный Аксай", изменивший косилкам и молотилкам в пользу южнокорейских авто, наводнил весь город двумя моделями - Эсперо и Нексия. На первых катаются администрация и милиция, а переоборудованные под таксомоторы Нексии почти вытеснили привычные Волги. Ростовские Дэу все больше приходят на смену Ладам, что и не удивительно. Комфорт не сравним, дизайн, техническое решение - все на порядок выше. В начале 1998 года завод снизил цены на свою продукцию на 1000 долл. и более. В результате Дэу практически сравнялись в стоимости с "девяносто девятыми" и "десятками", а в пользу какой марки делал выбор покупатель, догадаться нетрудно.
Сегодня ростовчане живут в ожидании нового автомобильного чуда, которое обещает случиться скоро. В Таганроге на базе комбайного завода достраивается автозавод по производству все тех же Дэу, только других моделей. На начальном этапе планируется выпускать 120 тыс. автомобилей в год. Если все сложится - жителям Дона будет чем гордиться: сходящие с конвейера автомобили трех новых моделей (Ассоль, Кондор и Орион) будут именоваться уже не Дэу, а Донинвест, по названию банка-инвестора. А это уже - как свое. Пока на опытном образце Донинвест Кондор ездит местный губернатор.
Еще три-четыре года назад ростовские водители могли лишь мечтать о том уровне сервиса, который предлагают сегодня.
Из всех перемен, произошедших на местном рынке автоуслуг, одной из наиболее замечательных стало появление целой сети центров по уходу за автомобилями. Прежде чисткой салонов, косметической отделкой и мойкой занимались на улицах сбегавшие с уроков школьники. Сегодня автовладельцам предлагают приехать в автосервис, где за полчаса машину приведут в порядок. Делать это будут уже не вручную, а с помощью специальной техники.
Полностью решилась проблема обслуживания и ремонта иномарок. Появившиеся в Ростове дилеры крупных зарубежных автозаводов и столичных фирм - Volvo, Subaru, Renault, Volkswagen и др. - предлагают своим клиентам полную техническую поддержку автомобилей, лишний раз подвигая покупателей к приобретению их моделей.
Совершенно исчезли трудности с бензином. Сегодня, шутят водители, заправок в Ростове больше, чем автомобилей. Причем АЗС европейского уровня - с обязательными магазинчиком, кафе и сотовым таксофоном. Конкуренция между владельцами заправок усиливается, заставляя их придумывать новые "заманухи". Все рекорды побил предприимчивый коммерсант, пригласивший к себе работать заправщиками... африканских студентов. С тех пор на его заправке выстраиваются очереди, и водители с глубоким удовлетворением взирают на суетящихся негров. Чего-чего, а чувства национальной гордости у казаков не отнять.
Так или иначе, автомобиль становится осязаемым фактором жизни российских граждан, и все большее число россиян, несмотря ни на какие трудности, готово вступить в беспокойное племя автолюбителей.
Оглавление Дальше:
Правила купли-продажи автомобилей.