Третий плюс.
Третий плюс заключается в возможности пассивной (без участия водителя) реализации функции "Защита от ограбления". Похвастаться умением защитить автовладельца в такой ситуации могут, правда, далеко не все (в нашем случае - только изделия с торговой маркой Black Bug), однако принципиальная возможность противодействия насильственному угону у современных иммобилайзеров есть.
Общение между водителем и иммобилайзером происходит на языке электронных кодов, записанных в память специального ключа. Если система управления режимами охраны выполнена по контактной схеме, то ключ нужно вставить в специальное гнездо или просто прислонить к нему. При распознавании знакомой кодовой комбинации (на это требуются десятые доли секунды) блок управления выполнит команду, а если же ключ чужой, то все электроцепи автомобиля останутся заблокированными. С точки зрения защиты от сбоев контактные иммобилайзеры очень надежны, однако вынуждены мириться с самым настоящим "родовым проклятьем": как ни крути, при запуске двигателя водитель вынужден совершать дополнительные действия, а значит - демонстрировать окружающим способ отключения охраны. Где большинство автовладельцев держат ключ от иммобилайзера? Как правило, на общей связке. И если, не дай Бог, ее у вас отберут, с автомобилем, скорее всего, придется проститься.
Управление режимами охраны иммобилайзеров бесконтактного типа осуществляется иначе. Основано оно на принципе радиочастотной идентификации. Бесконтактная система управления состоит из ключа-транспондера и считывателя низкой частоты, имеющего антенну. Конструктивные исполнения таких ключей разнообразны. Они могут "притворяться" пластиковой карточкой, таблеткой, брелоком и вообще любой неприметной безделушкой.
Так же, как и его контактный собрат, транспондерный ключ не имеет источника питания, но хранит в своем чреве антенну, электронный "мозг" и конденсатор. Обмен кодовой информацией происходит посредством создания электромагнитного поля: при каждом запросе "свой-чужой" в сторону ключа посылается радиочастотный импульс, который принимается антенной транспондера, выпрямляется и заряжает конденсатор. Накопленная энергия используется для передачи ответного сигнала, содержащего индивидуальный 128-битовый код. Естественно, при таком раскладе возникает вопрос о максимальной дальности распознавания кода ответа. Она зависит от типа антенны считывателя и конструкции самого транспондера. Ферритовая антенна (Motorola Car Guard 2M) позволяет распознавать ключ на расстоянии 3-4 см, круглая или петлевая (Green Bux, Clifford Virtual Key, Mister X-33i, Cel Proximity, Cesar Plazma, Auto Tag) - на расстоянии 10 - 30 см, рамочная (Black Bug BT-051, 071) - до 70 см. Исходя из "дальнобойности", выбирается и место установки считывающей антенны. Круглые и ферритовые обычно прокладывают под кожухом рулевой колонки, в непосредственной близости от замка зажигания. Ключ придется повесить на общую связку и смириться с компромиссом: считывание кода будет незаметным, но в случае насильственного угона транспондер автоматически попадет в руки злоумышленников.
Получается, что наиболее удобна для пользователя антенна рамочного типа. При установке иммобилайзеров Black Bug ее размещают в спинке водительского сиденья (из-за трудоемкости этой операции установка системы требует больших временных затрат), а ключ-транспондер, выполненный в виде карточки или радиочастотной метки, можно хранить отдельно от связки ключей - в одном из нагрудных карманов. Управление противоугонными системами Black Bug абсолютно незаметно для посторонних (поскольку никаких специальных действий от водителя не требуется) - нужно лишь постоянно держать при себе электронный ключ. Электромагнитная совместимость - способность иммобилайзера нормально работать под воздействием электромагнитных полей, не создавая помех другим техническим средствам,: определяется нормативными до-" кументами. В ГОСТ Р50789-95 (Совместимость технических средств электромагнитная. Устройства охранные!сигнально-противоугонные для > автотранспортных средств. Требования и методы испытаний) определена методика тестирования охранной электроники на помехоустойчивость. Там сказано, что иммобилайзеры должны быть стойкими к воздействию 1 кондуктивных помех из бортовой сети автомобиля, электростатических ; разрядов и электромагнитных полей. Кроме этого, изделие обязано соот-" ветствовать нормам излучения электромагнитного поля в пространство.
Оглавление Вверх:
Иммобилайзер - это система многоуровневой блокировки двигателя.