Такова теория что же на практике?
Специалисты, проводившие испытания автомобилей, оснащенных усилителями руля, в целом положительно оценивают роль усилителя рулевого управления. Вместе с тем при переходе от ручного управления к управлению с помощью усилителя необходим определенный период адаптации. Поскольку первое ощущение от такого руля - не чувствуешь никакого руля.
Ощущение руля в привычном понимании отсутствует. В положении "прямо" он будто слегка зафиксирован, а начнешь поворачивать - никакого усилия. Это даже опасно. Ведь бывает, что чуть отвлекся от дороги, потянулся в перчаточник за чем-нибудь и незаметно руль повернул. Он должен сопротивляться, подсказывать, что машина пошла в сторону. Чем больше поворот руля, тем больше нужно усилие. А тут нет четкой обратной связи - непонятно, повернуты колеса или нет. Так недолго и с дороги съехать. А вот быстро переложить Машину из одного поворота в Другой как раз не удается - руль сопротивляется. Здесь усилитель, пожалуй, излишне медлителен.
Конечно, нормальному человеку вряд ли понадобится проходить повороты в экстремальном режиме, но на дороге всякое случается, и об этой особенности электроруля нужно помнить. Зато при обычной езде с Усилителем гораздо приятнее. Особенно при парковке, где его работа великолепна: руль "невесом", поворачивается без усилий.
"Электроруль" еще совсем молод и со временем избавится от своих недостатков, но право на существование уже завоевал.
В настоящее время практически все автомобили всех ведущих авто-Фирм, за исключением автомобилей класса А и некоторых автомобилей Класса В, оснащаются гидроусилителем руля в базовой комплектации.
Оглавление Вверх:
Рассмотрим особенности обоих типов сервомеханизмов.