Мировое производство легковых автомобилей
Производство легковых автомобилей является важнейшей отраслью промышленности развитых стран мира и занимает в их структуре значительное место. По данным Европейской ассоциации автолюбителей, производство легковых автомобилей в мире сохраняется на уровне 38 -40 млн. единиц.
Международная организация автомобильных производителей обнародовала статистические данные, свидетельствующие о том, что выпуск машин в 1998 году увеличился по сравнению с предыдущим на 5,4% и достиг 38,3 млн. штук. Наибольший рост пришелся на страны Южной Америки (18%), а также Центральной и Восточной Европы - 12%. В государствах Европейского Союза прирост составил 5%, а объемы производства автомобилей в США снизились на 3%.
Высоких значений достигают удельные показатели насыщенности автомобилями наиболее развитых стран мира и Европы. Например, в Германии имеется около 500 автомобилей на 1000 человек, во Франции -около 440, в Португалии - около 220, в США - почти 800, а в Бразилии -только 75.
По сообщению Министерства транспорта США (сентябрь 1998 года), с 1969 года количество автомобилей в стране увеличилось на 144% и составило в 1998 году почти 180 млн. В 1969 году из каждых ста семей "безавтомобильных" было 20, теперь их только 8. Около 20% семей имеют по три автомобиля и больше (в 1969 году лишь 4,6%). Вместе с тем растет возраст американских машин: старше 10 лет в 1969 году было 7,8 млн., в 1997 году 52,5 млн.
В 1998 году рост продаж автомобилей на западноевропейском рынке продолжался. По предварительным данным Ассоциации европейских автолюбителей, прирост продаж составил более 7%.
За последние десять лет рейтинг крупнейших мировых производителей автомобилей существенно не изменился. Лидирует по-прежнему "General Motors", объединяющая под своей крышей "Chevrolet", "Pontiac", "Cadillac", "Opel" и SAAB. Следом за GM идет "Ford Motor Company", имеющая кроме американского еще и европейское отделение и включающая в себя такие престижные марки, как Jaguar и Aston-Martin. Третье место удерживает японская "Toyota". Ей на пятки наступает представитель "народных автомобилей" - "Volkswagen". Далее с большим отставанием идет итальянский FIAT. Потеснить лидеров может недавно образовавшийся концерн "Daimler-Chrysler AG", который, по предварительным оценкам, займет пятое место.
В Европе, несмотря на высокую насыщенность автомобилями, объемы производства и продаж автомобилей остаются достаточно высокими. Так, в 1997 году было продано 13,4 млн. новых автомобилей, что больше, чем в 1996 году, почти на 5%.
В 1998 году в 17 странах Европы было продано 14,34 млн. новых автомобилей, что уже на 7% больше, чем в 1997 году, и на 6% больше, чем в рекордном 1990 году.
Самым емким рынком по-прежнему остается Германия - на ее долю пришлось 26% всех проданных машин. Лидером среди производителей стал концерн "Volkswagen Group", которому удалось реализовать более 2,5 млн. машин и увеличить свою долю на рынке до 18%
Первое место по числу реализованных на западноевропейском рынке машин занимает группа "Volkswagen", заводы которой выпускают автомобили VW, Audi, Seat и Skoda. Всего было продано более 2,5 млн. машин. За год доля этой компании от общего количества продаваемых в Запад-: ной Европе автомобилей увеличилась до 18%.
Второе место занимают японские концерны: на 15% увеличилось количество продаваемых автомобилей Toyota, на 13% - Mazda, несколько сократился спрос на Honda. Однако доля японских машин по-прежнему остается значительной - 11,8%.
Третья позиция - у "General Motors". Этот автомобильный концерн сохранил прошлогодний уровень продаж, реализовав 1664801 автомобиль. При этом несколько увеличился спрос на машины дочерней компании SAAB, чьи финансовые показатели в последнее время оставляли желать лучшего. Одно из самых прибыльных предприятий GM - "Opel", во многом благодаря которому удается занимать лидирующие позиции в Европе. Чистая прибыль немецкой компании достигла за 12 месяцев DM 400 млн.
На пятки американцам наступает французская группа "Peugeot-Citroen". Спрос на ее машины возрос на 8%.
Менее удачно сложился минувший год для компании FIAT. Спрос на продукцию этой марки сократился на 6%. Тем не менее итальянский концерн занимает пятую позицию на европейском рынке.
В прошлом году неплохо шли дела у "Renault". Доля этих машин возросла до 10,7%. Не столь успешно, как ранее, продавались автомобили концерна BMW, прежде всего, из-за падения спроса на автомобили дочернего предприятия "Rover". Зато больше, чем в предыдущем году, было
продано автомобилей Mercedes. Их часть от общего количества проданных в Западной Европе машин увеличилась до 4,4%. Также весьма успешно обстоят дела и у автомобильных концернов Кореи, несмотря на серьезный экономический кризис. Их доля на европейском рынке возросла до 2,7% (см. табл. 1.2).
Интерес к автомобилям в мире не снижается. В последнее время усиленно муссируется идея создания "разумного автомобиля", оснащенного различного рода электронным и компьютерным оборудованием. Появление "разумного" автомобиля создает благоприятные условия для резкого подъема мирового рынка электронного оборудования.
По оценкам Организации экономических исследований, общая стоимость поставок электронных компонентов для автомобилей к 2002 году вырастет на 53%. Этот рост практически равномерно распределяется между регионами, лидирующими в производстве машин.
Ожидается резкий рост использования бортовых спутниковых систем навигации, стоимость которых увеличится более чем в семь раз, появятся радиолокационные устройства предотвращения аварий, которые станут важным компонентом автомобиля будущего.
Японская компания "Мицубиси" уже начала производство одной из таких систем для модели Диамант. Ведущие автомобильные фирмы следуют ее примеру, создавая новый рынок автомобильных радаров.
Не за горами и внедрение более сложных систем безопасности. Они будут не только удерживать автомобиль на безопасном расстоянии от впереди идущего транспорта, но смогут также отслеживать повороты дороги, освобождая от этого водителя. Испытания подобных систем начали компании "Мерседес-Бенц" и "Хонда".
Ожидается внедрение "разумных" подушек безопасности (которые будут срабатывать только в том случае, если сиденье занято пассажиром); активных систем контроля стабильности машины (которые предотвращают потерю управления на поворотах); электронных "нейросетей" для управления функциями и системами всего автомобиля и др.
Все более широкое использование автомобильной электроники ведет к росту стоимости электронной начинки в общем объеме затрат на производство автомобиля.
Что касается модельного ряда, то высочайшая конкуренция, технический прогресс и покупательский спрос диктуют свои жесткие требования и заставляют автостроительные фирмы постоянно работать над обновлением своего модельного ряда.
Европейские фирмы меняют свои модели, как правило, через 8 — 9 лет, японские - через 4-5 лет. Например, "Опель" меняет гамму своих моделей каждые 5-6 лет, "Фольксваген", "Ауди", ФИАТ - каждые 7, "Мерседес", БМВ - 8 лет. Реже всех изменяются модели французских и шведских фирм. Пежо-505 вытеснили новым автомобилем в 1988 году, спустя 9 лет после начала его выпуска. А "Ситроен" заменил СХ на ХМ через 15 лет, в 1989-м. Примерно столько же времени стояли на конвейере 900 модель СААБа и наиболее известные модели "Вольво".
Чаще всего коренной перестройке подвергают свои модели японские фирмы. Если Порше-911 выпускалась без изменений 20 лет, то Тойота Королла за 16 лет сменила кузов и внешнюю отделку четырежды.
Как только становится известно о выпуске новой модели, цена на ее предшественницу падает. На немецком рынке падение цен составляет примерно 5% на машины собственного производства и 10% и более на импортируемые, особенно японские.
В Европе среди покупателей хорошим тоном считается замена автомобиля на новый каждые 5-7 лет, в Японии и Южной Корее - каждые 3-4 года.
Важным фактором активизации автомобильного рынка являются правительственные программы стимулирования автомобильного производства. Например, в Испании - снижение налога на регистрацию автомобиля, во Франции и Италии - поддержка на правительственном уровне. Широкое распространение во всех странах получила практика замены старых автомобилей на новые с доплатой разницы.
Оглавление Дальше:
Комплектация автомобилей