Теперь о главном - о преимуществе разделения функций между конкретными автомобилями.
Немало наших автовладельцев уже сталкивалось с тем, что автомобиль, годами эксплуатировавшийся в "штатном режиме" без отказов и сбоев, вдруг в одночасье сдавал, хирел и попросту "умирал" -только потому, что время от времени его перегружали (вещами и людьми -картошкой, барахлом на дачу) или перегревали его двигатель, упрямо буксуя и штурмуя бездорожье. Вот почему у нас невозможно купить хороший подержанный Мерседес, а у 2,3-литрового двигателя Ауди, призванного ходить по 300 тыс., уже на 50-й тысяче вдвое падает компрессия.
Все автомобили хороши только до той поры, пока их эксплуатируют в соответствии с заложенными в них проектировщиками возможностями. Мы же по привычке (и ее тоже надо менять) за одни деньги хотим получить автомобиль (костюм и т. д.) на все случаи жизни, пытаемся совместить несовместимое.
Собственно, в разделении функций и заключена экономия и выгода двух автомобилей. И тут мы нового не изобретаем, европейцы давно уже это поняли.
Если, покупая машину, вы в дальнейшем (через определенный срок эксплуатации) собираетесь ее продать, то необходимо заранее прикинуть оптимальный срок ее эксплуатации, предполагаемую цену ликвидности и величину ежегодной амортизации автомобиля.
Например, новый автомобиль корейского производства (при первоначальной цене 15,0 - 16,0 тыс. долл.) за первые три года может потерять 40 - 50% своей первоначальной цены, т. е. амортизация составит 1,8 - 2,0 тыс. долл. в год. Если же за эти же деньги приобрести подержанный Ауди-100 (1993 - 1994 годов выпуска), то через три года потери составят 3000 - 4000 долл., т. е. 1000 - 1300 долл. в год.
Что касается ликвидности подержанного автомобиля, то ее достаточно точно можно определить из сопоставления цен на машины аналогичного класса. Причем реальная продажная стоимость автомобиля, как правило, в среднем процентов на десять ниже объявленной. Анализ рыночных цен показывает, что в зависимости от возраста автомобиля наиболее резкое снижение цен отмечается у корейских автомобилей. А менее всего подвержены возрастным колебаниям цены на джипы японского производства.
Помимо этого, на возможность быстро и выгодно продать автомобиль влияют такие факторы, как престижность модели, наличие дополнительных опций (кондиционер, полный привод, электропакет и т. д.), антикоррозионная стойкость кузова (оцинкован или нет), его тип (седан, хэт-чбек или универсал).
Необходимо также оценить стоимость эксплуатации, технического обслуживания и ремонта оборудования автомобиля: топливную экономичность, предположительные расходы на приобретение запасных частей, стоимость нормо-часа ремонтных работ. Причем, ориентируясь на покупку иномарки, лучше сразу исключить для себя возможность так называемого "гаражного"ремонта автомобиля.
Навыки автомехаников, приобретенные при ремонте отечественных Жигулей и Москвичей, недостаточны для ремонта узлов и деталей иномарок. Во многих из них используются бортовые компьютеры. Причиной неисправности автомобиля может быть выход из строя какого-либо электронного блока, а чтобы его проверить, требуется сложное диагностическое оборудование сервисных центров.
Для того чтобы сразу после покупки автомобиля эксплуатировать его 3-4 года без серьезных затрат, необходимо, чтобы запас его ресурса был не менее 80 - 100 тыс. км. Естественно, не стоит покупать автомобиль, у которого жизненный цикл рассчитан на 200 тыс. км, с пробегом 150 -160 тыс. км. Чтобы ездить на иномарке 2-3 года без серьезных проблем, целесообразно покупать 5-7 летнюю машину, которая за рубежом стоит от 6 - 7 тыс. долл., а в России 10-12 тыс. долл.
Оглавление Дальше:
Покупка по объявлению
Вверх:
Покупка автомобиля.