Начнем с цены.
Наиболее интенсивное падение происходит в первые годы эксплуатации автомобиля. По данным страховых компаний, новая Иномарка в первый год теряет 25% своей цены, а в последующие девять лет - по 5% в год; хотя отдельные модели и за три года могут потерять до Половины своей стоимости.
Российские автомобили до недавнего времени половину стоимости сбрасывали в течение девяти лет (!), но не так равномерно, как иномарки. Самый интенсивный период снижения цены на них приходился на первые три года. С четвертой тысячей ВАЗ неохотно расставался в течение последующих шести лет. Это легко можно проследить, пользуясь таблицей цен журнала "За рулем" и других автомобильных журналов.
Теперь о стоимости содержания и обслуживания. Золотое правило -автомобиль должен соответствовать доходам владельца. Посмотрите, сколько по Москве ездит иномарок с заклеенными стеклами, с разбитыми фарами, мятыми кузовами. Не думайте, что у их хозяев нет времени на ремонт. Чаще всего - нет денег! Ведь средняя стоимость нормо-часа по обслуживанию иномарок в Москве - 50 - 60 долл. А во что обходятся апчасти! течественные автомобили тоже могут быть непомерно дорогими в обслуживании. Речь идет о старых, битых либо неудачных (изначально плохо собранных на заводе) машинах. К примеру, на одну неудачную Оку мой приятель тратил около 1 тыс. руб. в месяц: на ГСМ (они превышали нормативные), замену резины, ремонт ходовой части, сход-развал и тому подобные неприятности.
Покупку можно считать приемлемой только в том случае, если вы заранее рассчитали стоимость ее эксплуатации и убедились, что эта сумма вам по карману. Иначе вложения в автомобиль могут не окупиться. И приобретение станет не прибыльной, а убыточной операцией.
Существует зависимость стоимости эксплуатации автомобиля от его возраста, можно составить график, как возрастают затраты с течением времени. Разумеется, затраты на эксплуатацию - вещь сугубо индивидуальная, зависящая от многих причин, в том числе и от конкретного автомобиля. Поэтому график может служить лишь ориентиром для оценки степени возрастания затрат.
Таким образом, верный подход к выбору автомобиля с позиции сохранения и приумножения вложенного капитала приблизительно такой - каждого кандидата на покупку необходимо оценить по двум критериям: в какой точке ваше предполагаемое приобретение находится сейчас и в какой окажется в момент перепродажи. Прикиньте, сколько вы сможете выиграть на перепродаже, и уже тогда решайте покупать - не покупать.
Опыт показывает, что наилучшим "вкладом" являются отечественные автомобили в возрасте от трех до четырех лет или иномарки в возрасте семи-восьми лет, т. е. когда уже произошла основная потеря цены, а затраты на эксплуатацию еще сравнительно невелики. Оптимальный срок "вклада" - год-два.
Другой подход состоит в том, что автолюбители приобретают два автомобиля вместо одного, причем вопрос решается таким образом, что два автомобиля обойдутся дешевле одного. Такую идею высказывают и причем обосновывают на собственном примере уже многие автолюбители. Например, см. "Авторяд", 1998, № 4, и "За рулем", 1998, № 1. Приводим доводы первого из них, Андрея Лемигова. Он считает, что два автомобиля могут быть эффективнее и дешевле, чем один, надо только соблюсти три условия: обе машины должны быть подержанными, строго соответствовать функциональным потребностям семьи и почти не эксплуатироваться одновременно - иными словами, водитель у обеих машин должен быть один.
Главное, что определяет тут успех, - разделение функций одного автомобиля на два. От этого и будем "плясать".
Для многочисленной семьи горожан привлекательной будет идея приобретения вместительного мини-вэна и маленького городского автомобильчика - микролитражки. А для семьи с участком, дачей (особенно зимней) -рабочего джипа и микролитражки. Выбор второй машины, как, впрочем, и первой, и тут зависит от финансовых возможностей покупающих, но суть от этого не меняется. Все дело в классе машин и подходе к выбору, т. е. вместо одного автомобиля должны быть мини-вэн (джип) и небольшой автомобиль для города. А сами пары могут быть разными: ЛуАЗ и Ока, УАЗ (Нива) и Таврия, ВАЗ-2120 (наш мини-юн Надежда) и Жигуль; наконец, Тойота-Сьена и Опель-Корса - насколько хватит воображения и возможностей. В любом случае иметь две машины удобнее, а обходятся они в конечном счете дешевле - это важно.
Если подсчитать расходы на приобретение и эксплуатацию, включая даже необходимый ремонт, а также потери при продаже двух автомобилей в сравнении с расходами на один, но "на все случаи", то уже через два года начальные затраты на две машины компенсируются. А при покупке подержанных автомобилей выигрыш окажется еще внушительнее.
Возьмем наиболее дорогой вариант, чтобы показать суть решения проблемы. В качестве единственного семейного "на все случаи жизни" идеально подходит Ауди-100-Авант (универсал), который может быть еще и Кватро (т. е. полноприводным). Он практически не ржавеет, вместителен, представителен, недорог в эксплуатации и ремонте. В Москве такая машина 1992 - 1993 годов выпуска (пятилетняя) будет стоить 20 -21 тыс. долл., в Европе - порядка 14 тыс. Альтернативой ему среди ми-ни-вэнов как одного из двух автомобилей могут выступить не менее известные Рено-Эспейс, Мицубиси-Спейс-Раннер или Спейс-Вэгон, а среди джипов - Мицубиси-Паджеро, Исудзу-Трупер и им подобные японские машины, они наиболее надежны, неприхотливы и сравнительно недороги.
При внешне сопоставимых с обычным автомобилем габаритах мини-вэны зарекомендовали себя как многофункциональные семейные машины повышенной комфортности, имеющие семь "посадочных мест" и резвычайно рациональное использование внутреннего объема. При этом у мини-вэнов Мицубиси антикоррозийная защита не менее эффективна, чем у Ауди, а кузов Рено-Эспейс вообще вечен, ибо изготовлен из стеклопластика.
Те же лестные слова можно сказать и о японских джипах: даже деся-ти-двенадцатилетние "старички" остаются по-прежнему выносливы, неприхотливы, надежны, сохраняют еще значительный ресурс и, что важно в контексте нашей темы, обладают высокой проходимостью. Объемов их салонов тоже вполне хватает для комфортной поездки или проживания в период путешествия, а возможность перевозить до 700 (!) кг груза вообще вызывает ни с чем не сравнимый восторг.
Купить мини-вэны или джипы "там" (естественно, подержанные) можно за 8 - 10 или 7-8 тыс. долл. соответственно. Значит, у нас, после всех "усушек и утрусок", с установкой антиугонных систем и первичным обслуживанием, они окажутся не дороже 14-16 тыс. Таким образом, выполняя функции вместительного семейного легкового автомобиля, т. е. те же, что и автомобиль-одиночка, но полнее, мини-вэны, как и джипы, уже на первой стадии - покупки - позволяют сэкономить не менее 4 тыс. долл. в сравнении с обычным легковым автомобилем класса Ауди-100. А во-вторых, сберечь еще 1,5-2 тыс. за счет более низких на них таможенных платежей. Повторяем, нам важен сейчас принцип, а не цены и марки машин. Таким образом, экономия только на покупке 6 тыс. долл. (в данном случае) дает первый и весомый вклад в возможность приобрести еще один автомобиль.
Что касается второй машины, то, как уже было сказано, она должна быть чисто городской. Такое решение оказывается выгодным еще и потому, что не приходится переплачивать лишние деньги за престижность модели, как в случаях с более могучими и покупаемыми Гольфом, Век-трой и той же Ауди, поскольку городские микролитражки у нас еще не в почете, перегонщики из СНГ на них не бросаются, а западные продавцы, соответственно, цены не вздувают.
С позиции адаптации к нашим условиям здесь вполне сгодятся Пежо-205, Мазда-323, Хонда-Цивик и Рено-Твинго. Последняя модель - вообще эталон городского автомобиля, что очень быстро поняли в Европе. По этой причине даже трехлетнюю Твинго не купить дешевле 5,5 — 7 тыс. долл. Зато три других в хорошем состоянии вполне можно приобрести за 5 - 6 тыс., а маленький Пежо - и за четыре.
Тут, подходя к решению проблемы, важно преодолеть психологический барьер. Мы, как и американцы, считаем зазорным ездить в маленьких автомобилях, пусть даже по городу, хотя они удобнее, экономичнее и не уступают в динамике и комфорте большим собратьям. А ограничили выбор перечисленными моделями не случайно. Экспертиза подержанных городских машин показывает, что у многих других из широко рекламируемых микролитражек уже после 100 тыс. км. пробега двигатель оказывается необратимо изношен, а ходовая часть требует большого ремонта и постоянного внимания.
Оглавление Вверх:
Цены даны в зависимости от года выпуска, пробега и комплектации.